Ями на Тернопільщині латають… в дощ?

Водії стали свідками того, як в ями з водою дорожники засипали холодний асфальт у Залізцях.

Про це повідомив громадський активіст Михайло Іваненко. 

• Вчора (26 грудня – прим. авт.) побачив у смт. Залізці, в центрі міста, машину дорожників, наповнену асфальтом, - розповів Михайло Іваненко. - Йде дощ, ям і вибоїн не видно, бо всі заповнені водою. І в цей час біля кожної вибоїни зупиняється машина, і дорожники починаюсь засипати в ями асфальт.

Є вказівка: ями закидати асфальтом

Біля дорожників почали зупинятись водії. Розмова з майстрами здебільшого відбувалась на підвищених тонах. Бо з-під коліс вилітало все щойно засипане, і все летіло на лобове скло машин, які їхали позаду, пригадує активіст.

• Я зупинився, поцікавився у дорожників, що саме вони роблять, бо хто ж ремонтує дороги в дощ, - каже Михайло Іваненко. – Вони відповіли: практично по всій області прийшла вказівка займатись ремонтом і найбільші вибоїни закидати асфальтом. Пояснили, що ніби це дозволено. Наскільки я розумію, холодний асфальт має певні домішки і це дозволяє ремонтувати. Але не в «мінус» і не в дощ! Все ж засипане практично одразу вимиває водою.

За роз’ясненнями ми звернулись до Служби автодоріг в області.  

• При ліквідації аварійної ямковості роботи проводяться холодними асфальтобетонними сумішами з додаванням спеціальних добавок, які дозволяють працювати у холодну пору року та при низьких температурах, - повідодмили у прес-службі Служби автодоріг в області. - За якістю цих матеріалів слідкують працівники лабораторії, а за якістю виконаних робіт – спеціалісти з відділу контролю Служби доріг.

Нищать дороги температура і фури

Різкі перепади температури з «+»˚С на «-»˚С , надмірна вологість та перевантаження проїжджої частини призводять до передчасного руйнування автошляхів, стверджують у дорожній службі. Саме тому вчасна ліквідація аварійної ямковості дозволяє попередити утворення вибоїн та подальше руйнування дорожнього покриття. А основне – це забезпечить безпечний рух транспорту та зменшить аварійність на автошляхах області.

Узимку дорожнє покриття найбільше страждає від впливу погоди, стверджує перший заступник начальника Служби автомобільних доріг у Тернопільській області Володимир Хемій. Лише за останній тиждень мороз змінювався плюсовою температурою кілька разів. Нерідко спостерігається і значна різниця між температурою повітря удень та вночі. При таких різких перепадах знижується жорсткість дорожнього одягу. Вона одразу тягне за собою утворення тріщин.

• Найгірше, що може далі бути з дорогою – потрапляння води у тріщину, - каже пан Хемій. - Втім, зважаючи на підвищену вологість у нашому регіоні, уникнути цього неможливо. Вода викликає відшарування дорожнього покриття від основи в зоні тріщини. В зв’язку з цим покриття та решта дорожнього одягу передчасно руйнуються.

Серйозно на стан доріг впливає і перевантаженість, каже Володимир Хемій.

Більшість доріг Тернопільщини були побудовані в 70 – 80 роках минулого століття. При цьому передбачалася експлуатація значно меншою кількістю транспорту, ніж є зараз.

Кожна десята фура - перевантажена

Сучасні багатотоннажні вантажівки були для радянських дорожників фантастикою, тож ніхто не міг врахувати вплив на дороги такого типу машин.

• Недобросовісні перевізники погіршують і без того непросту ситуацію, порушуючи експлуатаційні норми, - каже пан Хемій. - В гонитві за особистою вигодою вони перевантажують великотоннажні автомобілі, завдаючи величезних збитків мережі доріг.

Цього року в області працювали два сучасних габаритно-вагові комплекси. Результати спільних перевірок Служби автомобільних доріг, Укртрансбезпеки та поліції невтішні.

- Кожна десята фура на дорогах Тернопільщини перевантажена в середньому на 5-8 тонн, а бувають і такі випадки, що перевантаження сягає майже удвічі, - зазначив Володимир Хемій.

Служба автомобільних доріг у Тернопільській області максимально оперативно реагує на випадки утворення ямковості на дорогах. В зв’язку з обмеженими фінансовими ресурсами, не завжди вдається капітально відремонтувати пошкоджену ділянку дороги. Тому подекуди застосовується ямковий ремонт. У зимовий період технологія не дозволяє здійснювати його гарячим матеріалами, тому застосовується аварійний ремонт холодним асфальтобетоном.

Думка експерта

 Що таке ямковий ремонт і навіщо він?

 Про ремонт доріг узимку розповів радник  начальника Служби автомобільних доріг у  Тернопільській області
Петро   Вільчинський.

• Як часто дорожникам доводиться засипати ями на дорогах Тернопільщини у сніг та дощ?
• Щороку Служба автомобільних доріг проводить ямковий ремонт в обсягах більше 400 тисяч квадратних метрів на рік. 60% ямковості ліквідовується гарячим асфальтобетоном, тобто матеріалом, з якого зроблені верхні шари покриття. 30% - ін’єкційно-струменевим методом із застосуванням спеціальних машин, яких у нас в області 15. І лише 10% робіт, які ми здійснювали в цьому році, - так званий аварійний ямковий ремонт. Його доводиться робити навіть у негоду.
• А навіщо робити його, хіба не можна зачекати ясної погоди?
• Наше головне завдання – гарантувати безпеку руху на дорогах. Ліквідація ямковості в негоду вимушена. Її необхідно робити, яка б критика при цьому не була. Через навіть незначну вибоїну може трапитися ДТП. Аварійний ремонт проводимо, як правило, з використанням холодного асфальтобетону та інших бітумно-мінеральних сумішей, які заготовляють заздалегідь. Такий ремонт ямок  може протриматись в середньому місяців два. А вже під час сприятливої погоди вкладаємо гарячий асфальтобетон.
• Яка технологія проведення аварійного ремонту, чи є якісь правила?
• Так, звичайно. В роботі ми керуємось відомчими будівельними нормами України щодо проведення аварійних робіт з ліквідації ямковості на асфальтобетонному покритті автомобільних доріг у холодний період року за несприятливих погодних умов (ВБН В.3.2.-218-542:2009).

Холодну асфальтобетонну суміш готуємо на бітумах із адгезійними добавками, які дозволяють проводити ремонт пошкодженої ділянки дороги при температурі від «5» до «-5» градусів за Цельсієм.

Такі суміші за 10-15 годин до використання у кількості необхідній для виконання робіт витримуємо при температурі не меншій 15 градусів. Для зручності  розфасовуємо їх у мішки по 30-50 кг. Перед укладанням суміші холодного асфальтобетону здійснюємо висушування та нагрів місця ремонту.

• А який метод неаварійної ліквідації ямковості зазвичай використовуєте?
• Ін’єкційно-струменевий. Це передова технологія: ямки заповнюються під тиском, тому немає потреби в пресуванні. Також, тут малі затрати робочої сили.

Там де струменевий метод не буде ефективним, використовуємо гарячий асфальтобетон: спочатку проводимо фрезерування покриття потім обробляємо спецемульсією після чого вкладаємо гарячий асфальтобетон і пускаємо каток.

Стежте за новинами Тернополя у Telegram.