Петиція: про співфінансування ремонту Гаївського мосту просять у Кабміну. Треба 25 тис голосів

Петицію №41/002399-19еп про співфінасування ремонту Гаївського мосту зареєстрували 1 липня.  До кінця збору підписів залишилось 85 днів. Станом на 6 липня петицію підтримало 49 людей. Потрібно 25 000 голосів. Підтримати петицію можна за цим посиланням. 

У петиції автор розписав в деталях проблеми мосту та його значимість, адже це магістральна дорогаміжнародного та державного значення Е50/Е85 та М12/М19.  

- Обстеження шляхопроводу, яке проводили у вересні 2016-го, отримало висновок щодо суттєвого руйнування бетону в нижній частині балок і корозії робочої арматури, обриву значної кількості попередньо напруженої арматури (струн) у балках прогону 1-2 лівої частини шляхопроводу, відсутність поперечного об’єднання групи струнобетонних балок, їх нахил і руйнування в цій зоні покриття свідчать, що шляхопровід знаходиться в аварійному стані, - йдеться у петиції. - За відповідною класифікацією, визначено як «стан 5 – непрацездатний». Стан конструкцій шляхопроводу, в цілому, вказує на високу ймовірність обвалення елементів прогонової будови, що може спричинити аварію з руйнування шляхопроводу, інженерних мереж, прокладених по ньому, залізничної колії, автомобільних та залізничних транспортних засобів і створити небезпеку для життя людей.

Далі йдеться про результати аукціону у 2017-му, де ТОВ "Тернопіль Мостобуд" переміг надавши найбільш економічно вигідну пропозицію - 168,99 млн. грн. З ним уклали договір. Тернопільська міська рада готова співфінансувати реконструкцію. Проект впродовж 2016-2019 років подавали на Регіональну комісію Тернопільської ОДА з оцінки та забезпечення проведення конкурсного відбору інвестиційних програм та проектів регіонального розвитку, що можуть реалізовуватися за рахунок коштів державного фонду регіонального розвитку. Однак ОДА відмовила в реконструкції шляхопроводу, - йдеться у петиції. - На даний час, обмежений проїзд через шляхопровід створює значні незручності для легкового, пасажирського та вантажного транспорту, а також серйозно ускладнює логістику міжнародних перевезень. Питання реконструкції шляхопроводу неодноразово обговорювалося на рівні Кабінету Міністрів України. Автор пропонує прийняти рішення щодо співфінансування за рахунок резервного фонду Державного бюджету України, Фонду регіонального розвитку тощо. 

Нагадаємо, на засіданні комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій, на якій були обговорені результати обстеження Гаївського мосту усі експертні служби виступили за перекриття руху транспорту. Частину мосту перекрили 2 травня. На іншій частині зробили двосторонній рух лише для транспорту до 3 тонн. Водіїв вантажівок не зупинили ні знаки, ні штрафи, ні висотні обмежувачі до 3,5 метрів. Там встановили обмежувачі висоти до 2,5 метрів. За кілька днів їх знесли. Потім встановили габаритні висотні ворота. Йшлося про те, що їхня висота 2,5 м, проте журналістка "20 хвилин" міряла висоту обмежувача: на узбіччі висота обмежувача 2 м 55 см. По центру дороги - 2 м 59 - 60 см (залежить від поверхні асфальту - прим.ред). 

Але під цими воротами не може проїхати ні "швидка", ні пожежні. А водії бусів, вага яких не більше 3 тонн, але висота на кілька сантиметрів вища, ніж обмежувач, проїхати там не можуть. Тому у багатьох авто подерті дахи та побиті люки.

Раніше начальник відділу технагляду міськох рали Олег Вітик коментував журналістці, що рух через Гаївський міст таки закриють повністю. Коли будуватимуть прогонову частину моста, бо тоді по ньому рух буде категорично заборонений.  

Читайте також: Перед Гаївським мостом встановили камеру, яка розпізнає номерні знаки

Стежте за новинами Тернополя у Telegram.