«Плюси» і «мінуси» електронних квитків у тролейбусах

Автоматизована система оплати проїзду та обліку пасажирів працює у Тернополі від початку грудня минулого року.

Аналогів роботи системи в Україні немає — наше місто вперше в Україні запровадило «електронні квитки». Уже в перші дні запуску системи реалізували близько 450 проїзних квитків і їхня кількість збільшується щодня, стверджує директор КП «Тернопільелектротранс» Андрій Мастюх.

— Вдалось збільшити продаж проїзних квитків у вигляді безконтактних карт більш ніж на 30% у порівнянні з продажем паперових місячних проїзних квитків, - каже Андрій Мастюх. - Станом на 23 січня від моменту запуску пасажири зареєстрували 24065 проїздів за безконтактними картками. Це означає, що тернополяни підтримали новацію.

Журналісти «20 хвилин» проаналізували «плюси» і «мінуси» автоматизованої системи оплати проїзду як для пасажирів, так і для підприємства.

«ПЛЮСИ»

Для пасажирів:

— можливість економити на проїзді до 10%.

— наявність різноманітних тарифних пакетів, які максимально задовольняють потреби пасажирів («Економ», «Стандарт», «Люкс», «Безліміт» як за повною вартістю, так і пільговою для учнів/студентів);

— на відміну від паперового проїзного, існує можливість оплатити поїздку іншого пасажира (на усіх тарифних пакетах, окрім «Безліміт»);

— можливість користування транспортними послугами протягом 90 днів з дня придбання/поповнення без прив’язки до календарного місяця.

Для міста:

— місто першим в Україні впровадило Автоматизовану систему оплати проїзду та обліку пасажирів у тролейбусах та зробило вагомий внесок до побудови європейської системи єдиного електронного квитка на всьому міському пасажирському транспорті міста.

Для підприємства:

— отримання авансових коштів за послугу попередньо оплаченого проїзду;

— збільшення кількості реалізованих проїзних квитків, у порівнянні з паперовими місячними проїзними квитками;

— унеможливлення підробки проїзного документу (як це можливо при виготовленні паперових проїзних квитків);

— збільшення доходу від реалізації разових квитків (ускладнення повторної реалізації квитків, друк квитка «на очах» у пасажира);

— отримання посекундної деталізованої інформації про перевезення платних пасажирів для вирішення задач аналізу та планування пасажирських перевезень;

— контроль кондуктора, контролера на лінії (всі дані про кожну операцію на терміналі кондуктором та контролером відображаються у центрі обробки транспортних транзакцій);

— синхронізація з 1с бухгалтерією. Автоматизоване рознесення виручки по шляхових листах.

«МІНУСИ» на першому етапі впровадження:

Для пасажира:

— При втраті неперсоніфікованого проїзного квитка тривалого користування дані картки не відновлюються.

— Немає переходу між тарифними пакетами.

ЩО ОЧІКУЮТЬ

— можливість отримати обґрунтовані дані про транспортну роботу перевізників для формування бюджету міста.

— задовольнити соціальну потребу мешканців міста в транспортних перевезеннях;

— можливість ввести в дію транспортні картки у вигляді електронних гаманців без обмежень по терміну дії, картки пільговиків для обліку пільгового пасажиропотоку,  використовувати для оплати в транспорті банківські картки

— пільгові проїзні квитки можуть бути сфокусовані і поділені з урахуванням: категорій пасажирів (студенти, пенсіонери, ветерани, працівники комунальних служб і т.д.); часу (знижки на оплату проїзду в не пікові години); зон та територій;

— можливість персоналізації карт;

— можливість забезпечення системою знижок (стосується пасажирів всіх категорій);

— можливість розширення сфери послуг (Соціальна карта Тернополянина).

Додайте 20 хвилин до вибраних джерел у Google