Хотіли нічний транспорт. Влада сказала – збитковий

Пілотний проект нічного громадського транспорту пробували запровадити кілька років тому у Тернополі. Проте запускали його у час зимових свят і канікул. Тому влада порахувала, підбила підсумки і постановила: пасажирів мало і нічний транспорт збитковий. Однак, активісти наголошують: в Європі нічний громадський транспорт є у всіх містах, де населення понад сто тисяч. І ніхто не говорить за його рентабельність. Мова йде, передусім, про зручність для людей. Та альтернативу дорогому таксі, яке, особливо тепер, не всі собі можуть дозволити.

• Ми піднімали питання нічного громадського транспорту ще у 2011 році, - розповів член ініціативної групи, громадський активіст Олег Синовець. – Починали з того, що провели акцію під управлінням транспорту і зв’язку міськради. Роздрукували кілька мап і цікавились в перехожих, чи потрібен у Тернополі нічний громадський транспорт. Якщо відповідали ствердно – пропонували маркером нанести на мапі потрібний маршрут.

Тоді не виявилось жодного з опитаних, хто був би проти нічних маршруток чи тролейбусів. Після аналізу, з намальованого на мапах вималювались два маршрути. Один пролягав з «Дружби» через Центр, «Східний» на Сонячний. Другий – з Нового Світу в район Березовиці, або хоча б до вул. Микулинецької.

Корисне посилання

Актуальні ціни на ЗИМ у Тернополі на Automoto.ua.

• Ці маршрути могли б охопити все місто, - каже Олег Синовець. - Ми взяли ці дані і передали до управління транспорту і зв’язку міськради. Вказали також і  на європейський досвід, де в містах на кожні 100 тис. мешканців діяла мінімум одна гілка нічного громадського транспорту. Я вивчав досвід Кракова - там таких гілок 11. А населення – близько 800 тисяч.

У 2011 році влада активістів та їхні пропозиції проігнорувала, каже Олег Синовець. Вдруге це питання підняли наприкінці 2015 р. – під час чату в «RIA плюс», де зустрілись активісти з керівництвом міського управління транспорту. Дійшли згоди – що варто спробувати. Тоді начальник управління транспорту і зв’язку міськради Ігор Мединський пообіцяв, що посприяє і місто запустить тестовий маршрут, кажуть активісти.

• На початку 2016 р. на лінії запрацював тролейбус №2, який сполучає «Дружбу» зі «Східним», але він був не нічним, а більше продовженого робочого дня і курсував до 24.00, - каже Олег Синовець. – Проте жодного розголосу, чи активної реклами цього транспорту не було. Кілька сайтів про це написали і все. А тестували тролейбус у період свят, коли студенти були на канікулах і в святковий період люди майже в пізню годину ним не користувались. На мою думку, його впровадили саме в цей період, щоб показати недоцільність.

Рейс невдовзі зняли. Мовляв, він не користується попитом, окрім того КП «Тернопільелектротранс» понесло збитки.

• Влада пішла на такий крок, щоб довести абсурдність і непотрібність нашої ініціативи, - припускає Олег Синовець. – Говорили вони і про збитковість маршруту. Але тут про заробітки не йшлось. Мова була лише про зручність для городян!

Доцільність впровадження нічних маршрутів активісти готові доводити і тепер. Проте радять, скажімо, перед запуском вивчити розклад руху прибуття потягів. Аби, умовно, через 10 хвилин пасажири могли б скористатись транспортом. Потрібно якщо не нічний рейс, то хоча б продовженої роботи бодай до 24.00. Адже часто люди, які повертаються пізно з робіт чи приїхали до Тернополя, не мають чим дістатись додому чи до місць призначення. Хіба на таксі. І то, якщо брати від залізничного вокзалу, – часто за завищеними тарифами. А має бути альтернатива!

Додайте 20 хвилин до вибраних джерел у Google